——记中铁五局副总经理兼哈大项目经理马江黔
王淑利 谌锴
座右铭：凡事提前干
马江黔, 男，汉族，浙江东阳人。1968年12月出生，1986年12月参加工作，1992年10月入党，清华大学经济管理学院高级工商管理硕士(emba)学位，研究生学历，高级经济师。2007年7月至2010年11月任中铁五局副总经理、哈大项目经理，现任中铁五局董事长、党委书记。在投身施工建筑行业26年中，马江黔用自己的实际行动和建设的精品工程诠释了“凡事提前干”的工作理念，取得了骄人的业绩，先后被授予“全国优秀团干部”、“全国十大k8凯发试玩的文化建设贡献人物”、“全国优秀（高级）职业经理人”、“全国公路工程优秀项目经理”，中华全国铁路总工会“火车头奖章”，贵州省“首届杰出青年企业家”，中国铁路工程总公司“优秀企业家”、“优秀共产党员”等荣誉称号。2012年当选为中共贵州省第十一次党代会代表。
全线第一个灌注桥墩；全线第一批箱梁预制；全线第一个单机单向“首架百孔梁”；全线第一跨悬灌连续梁合拢；全线第一个梁场区间架梁贯通；全线第一个轨道板厂通过认证；全线第一个完成沉降评估；全线第一个完成cpⅲ控制网评估；在全线开展的8次质量信用评价中，在25家参评局级单位中始终保持前三甲……瞩目的荣誉，骄人的成绩，足以让中铁五局在哈大铁路客运专线声名远扬。而作为中铁五局哈大项目“领头雁”的马江黔，也因在哈大铁路客运专线建设中表现突出，先后被中华全国铁路总工会授予“火车头”奖章，被中国企业家协会评为“全国优秀（高级）职业经理人”。
（一） 临危受命运筹帷幄
2007年8月，国家重点工程哈大铁路客运专线正式上马，因其纵贯东北三省，全长904.3公里，施工单位包括中国中铁、中建、中交旗下25个局级单位，竞争空前激烈，中国中铁股份有限公司董事长、党委书记李长进把哈大铁路客运专线建设称为中国中铁的“辽沈战役”。中铁五局作为中国中铁的主要成员企业，承担了tj-1标（辽宁省营口市境内）47.14公里的施工任务，合同造价约30亿元。当时中铁五局正处于“一年走出低谷，三年扭亏为盈，五年步入中国中铁第一方阵”发展战略的关键时期，急需一个有影响力的铁路项目来重塑五局形象。由谁担任哈大项目经理？这个问题一直困扰着中铁五局党政领导。经过局领导集体慎重研究，最后决定由刚刚走马上任中铁五局副总经理的马江黔担此重任。
年仅38岁的马江黔，是当时中铁五局最年轻的副局级领导。他心里十分清楚，组织上让他兼任哈大项目经理，是对他的信任，同时也是对他能力的检验。他深知，哈大铁路客运专线建设不仅事关他个人的前途命运，而且事关中铁五局的生存发展，甚至事关整个中国中铁的荣誉。
“为荣誉而战。”喜欢挑战自我和骨子里永不服输的马江黔临危受命，毅然接受了组织上赋予他的重任。但要管理好项目，带好队伍并创造良好的效益，要决战决胜这场没有硝烟的“辽沈战役”，要在“高手云集”的哈大铁路客运专线“突出重围”，要重塑中铁五局在铁路市场的形象，单凭胆略和勇气是远远不够的。在这一点上，具有多年企业管理和党群工作经验的马江黔心里比谁都清楚。
“战略上我们要藐视它，战术上我们要重视它。”熟读毛泽东思想的马江黔胸有成竹，他立志要在哈大铁路客运专线打一场重塑五局形象的荣誉之战。刚到项目的第一天，他便迫不急待地带领筹备人员沿线路方向对整个施工管段进行了详细的施工调查。当时正值盛夏八月，辽东半岛骄阳似火。为了准确掌握管段工程重要节点和施工难点，他与调查组人员顾不上烈日的炙烤，时而乘车，时而徒步，每到一处都要拿出图纸仔细核对，认真研究。晚上，他顾不上白天的奔波劳累，在他的临时住所里，又组织召开项目领导班子会议，对项目进行总体规划。在项目开工动员大会上马江黔明确了“2007年为开局之年、2008年为攻坚之年、2009年为决战之年、2010年为决胜之年”的战略定位，确立了“开工必先，全程领先，永争第一”的总体目标，并对安摊建点、征地拆迁、队伍建设、整章建制、技术管理、机械物资等前期工作进行了详细部署。中铁五局哈大铁路客运专线“荣誉之战”就这样在马江黔的指挥下，紧张有序、紧锣密鼓地打响了……
（二）先声夺人 永争第一
“良好的开局等于成功的一半。”马江黔深知“兵贵神速”这个道理，他决定在哈大客专先声夺人，以快制胜。进场伊始，他便就提出了“凡事提前干”的项目座右铭。这看似简单的语言，却包含了丰富的哲理。他要求所有参建人员都要转变观念，超前思维，不等不靠，主动作为。
“良好的激励机制往往会起到事半功倍的效果。”马江黔在做好干部职工思想发动的同时，也非常重视发挥激励机制的功效。为了达到“先开工形成能力，后完善形成规模”的战略意图，马江黔主持制定的中铁五局哈大项目第一个激励机制就是对每个先期开工工点奖励5万元，同时也对安摊建点、征地拆迁工作进展快的单位进行相应奖励。制度一出台，立即产生了化学反应，各总队都想方设法、争先恐后地加快推进各项准备工作。进场仅7天，中铁五局哈大经理部及下属各总队便完成了驻地建设工作；不到20天，便完成了施工调查及大小临工程布置、实施性施工组织设计并明确了重难点工程施工方案；不到30天，管段内多个工点具备开工条件并陆续开工，是全线最早具备开工条件并形成开工的单位之一，被哈大客专公司称赞为“全线表现最好的施工单位”。2007年11月20日，管段内西海特大桥成功灌注了全线第一个桥墩，被誉为“千里哈大第一墩”，实现了中铁五局在哈大客专一炮打响、旗开得胜的良好开局，并一举勇夺2007年哈大铁路客运专线下半年全线信用评价第1名。
“争第一难，保第一更难。”取得了良好的开局，站在了制高点上，接下来的任务就更加艰巨。马江黔没有陶醉在开局的胜利之中，他认为这只是“万里长征的第一步。”面对哈大铁路客运专线越来越激烈的竞争态势，他提出了“敢于胜利，永争第一”的项目精神，并在干部职工中进行层层动员，反复宣贯，使他们始终保持着激情和锐气。在此后全线开展的“首孔箱梁预制”、“首架百孔梁”、“首个梁场区间架梁贯通”等每一次施工大会战中，“敢于胜利，永争第一”的项目精神，都会激发起广大干部职工的顽强斗志，转化成广大干部职工的实际行动，成为中铁五局哈大项目攻坚克难的精神法宝。当人们对马江黔的运筹帷幄，决胜千里赞不绝口时，他总是淡淡的笑着说：“人活着需要一种精神，项目也一样。中铁五局能够在哈大铁路客运专线始终保持领先态势，是因为有敢于胜利、永争第一的项目精神作为支撑。我只是中铁五局哈大项目这台大机器的润滑油，做了一些锦上添花的工作罢了！”
然而，在成功开局的背后，又有谁真正体会到马江黔付出的心血和汗水。干过项目的人都知道，干项目最累的时候就是安摊建点的时候。特别是项目经理，既要出面与业主沟通，请求解决项目资金问题；又要出面与地方政府沟通，请求解决征地拆迁问题；既要出面与设计监理单位沟通，请求解决施工图纸问题和施工方案问题；又要出面与局主要领导沟通，请求解决项目资源配置问题。事事他都要亲历亲为，那段时间，马江黔白天跑施工现场、跑政府部门、跑业主单位、跑设计单位，晚上又要召开项目中层以上干部会议安排部署工作，平均每天工作时间都在18小时以上。长期的高负荷运转，使得他的头发白了许多，原本白皙帅气的脸上，也增添了几丝深深的鱼尾纹。自古忠孝两难全。时年夏天，远在浙江的家人传来消息，年近7旬的老父亲因病住院，因工作不能离开工地的他，只好通过电话向老父亲问候。
（四）质量至上创誉哈大
对于工程项目来说，质量是永恒的主题。建点伊始，马江黔便按照“依靠科技，规范管理，持续改进，顾客满意”的质量方针和“开工必优、全段创优、争创国优”的质量目标，主持制定了各种质量管理办法，建立完善了质量管控体系，层层签订了责任书，并建立了系统管理，逐级负责，全员参与，齐抓共管的领导体制和工作机制。
然而，要创造一流的工程质量并非易事，墩身的外观质量通病就曾一度困扰着马江黔。“决心有多大，克服质量通病的胜算就有多大。” 2008年5月19日，马江黔主持召开了经理部质量专题研讨会，他强调：如果墩身外观质量问题不解决，各单位就决不允许进行墩身施工。会后，各参建单位都按照会议要求，成立了以总队长为第一责任人的墩身外观质量qc小组，从原材料进场检验、到模板校对；从砼配合比，到砂石料清洗；从砼捣固工艺，到拆模养护，都进行了分析研究和逐一落实。原材料不合格的，坚决退回；砂石料清洗不干净的，二次清洗；模板不合格的，重新购置……
为了确保各项质量措施落到实处，马江黔经常“微服私访”。2008年11月，东北大地已经进入寒冬季节，一天深夜，马江黔不顾零下十几度的低温和凛冽的寒风，只身驱车前往总队施工现场检查。当他发现工地现场夜班作业不规范时，马上通知总队领导赶赴现场并主持召开了现场办公会议，对总队主要领导和现场管理人员进行了严厉批评和教育：“百年大计，质量为本。大家一定要牢记时速350公里和100年使用寿命的质量要求。一定要加强领导夜间值班制度，加强夜班作业现场管控，杜绝出现管理盲区，保证各时段、各工序施工质量。如果因为我们的忽视造成质量问题，影响铁路运营安全，造成重大事故，我们将受到人民和法律的审判，将成为历史罪人。”在场人员都被马江黔的这席话震撼了。从那以后，马江黔要求业务部门将安全质量情况制作成ppt在每天碰头会、每周的交班会、每月生产会上播放，进行专题研讨，制定具体改进措施，各单位也都增强了质量意识，把质量工作放在了首要位置加以落实，工程实体质量得到了有效控制。2009年由中铁五局哈大一总队施工的营海特大桥78号墩，以内实外美、线条平顺、表面平滑，率先通过了中国中铁哈大指挥部的试验墩验收，随后，三总队施工的西海特大桥也克服了墩身外观质量通病，掀起了大规模墩身施工高潮。
针对现场施工管理和作业人员文化水平参差不齐、对各种质量标准和操作规程理解能力不强的实际，马江黔还专门组织技术人员编写了标准化管理“三字经”，把质量标准、技术标准、作业标准都编成了通俗易懂的顺口溜，使全体施工人员都真正形成了“学标准、会标准、用标准”的好习惯。后来这一做法得到了铁道部副部长卢春房的充分肯定，并要求哈大铁路客运专线在全线推广。
铁的纪律，铁的手腕，必然带来铁一般的工程质量。在业主、监理和上级单位的每一次质量大检查中，中铁五局哈大项目经理部都会受到表彰和好评。2007年11月，中铁五局内业资料、西海特大桥被列为全线首批样板工程工点；2009年5月20日，铁路道部副部长卢春房在检查了营海特大桥跨营大铁路支线、沈大高速公路匝道连续梁施工现场后，对该连续梁的工程质量和现场文明施工给予了高度评价。在全线组织开展的每一次质量信用评价中，中铁五局始终保持着全线领先的态势。
（四）管理取胜 效益优先
马江黔善于管理创新，长于精打细算。早在担任中铁五局机械化公司总经理期间，他的管理才能就得到了充分体现。但管理企业和管理项目是两码事儿，特别是要管理好一个近30亿元的大项目，同时要在哈大铁路客运专线激烈的竞争中取胜，这对马江黔来说还是第一次，没有现成的经验可循。建点伊始，他就认真分析了中铁五局在哈大铁路客运专线面临的形势和任务，针对管段内工程“三高两低一突出”的特点，科学提出了“低成本竞争、高品质管理”的管理理念，深入推进了以“六个统一”为主要内容的项目集约化管理，即：统一材料采购价格、统一协作队伍单价、统一设计变更、统一对外经营、统一对外协调、统一对外宣传；明确了“以制架梁为主线，节点工期为导向，里程碑工程为重点”的工作思路。在这种战略思想的指导下，中铁五局哈大项目经理部做到了机构精简、人员精干、设备精良，建立了内部资源共享系统，提高了项目管控能力，降低了项目运行成本。譬如：在材料采购方面，他要求下属单位必须在局经理部规定的最高限价下统一定价，包括材料价格、运输价格以及装卸费用；在协作队伍的单价方面，各单位必须执行局经理部规定的工费标准，同时包括合同文本的内容；在设计变更方面，各单位收集整理的变更设计资料，必须由局经理部把关，统一报送；在对外宣传方面，必须统一宣传口径和宣传角度，并在局经理部的统一组织策划下进行。
“凡事提前干”。在项目管理中，他的未雨绸缪、超前谋划为项目赢得了宝贵工期，带来了可观的经济效益和良好的社会美誉。例如，2007年9月，在辽宁省征地拆迁工作尚未启动之前，马江黔决定按照“先租后征、先用后征、适当补偿”的方式，超前注入资金600万元，用于解决先期开工工点的用地问题，为中铁五局管段在全线率先进行大面积施工创造了条件；2007年11月，在综合考虑地材地料的价格、供应量等因素后，马江黔决定筹措资金2000万元，用于租用和修建多处大型砂石料储备场，提前大量储备砂石料，在满足节后大面积施工需要的同时，大大降低了工程成本。
马江黔不仅提倡通过超前部署，提前介入来创造效益而且他还十分注重通过加强技术管理来降低项目工程成本，他主持制订了《技术创新奖励办法》，鼓励各单位积极开展技术攻关活动。在他的组织带领下，中铁五局哈大经理部先后开展了高性能抗腐蚀耐久性混凝土技术攻关、养殖区桥梁基础施工技术研究、900t双线箱梁制架梁攻关、连续梁悬臂施工技术研究、钻孔桩质量控制攻关、cfg桩施工技术研究等科技攻关活动，并及时总结，推广应用，加快了科技成果向生产力的转化。据统计，仅盖州6#梁场和大石桥7#梁场移梁滑道设计优化一项，就节约成本近800万元。
（五）破解难题 决战西海
“成也西海，败也西海。”对于中铁五局哈大项目来说，能否最终取胜，关键看西海特大桥，同时这也是制约哈大铁路客运专线全线进度的重中之重。
西海特大桥全长26.5公里，817个墩台，其中14公里要跨越海产品养殖区，436个墩台位于海产品养殖区内。仅从施工技术和难度方面来看，西海特大桥的施工难度不算大，但因其要跨越14公里海产品养殖区，使得该桥协调工作显得极其复杂。西海养殖区养殖的都是虾蟹、海参等珍贵海产品，不仅征迁赔偿费用高，对施工的环保措施要求更高，稍有污染就有可能导致大批的海产品死亡，造成不可估量的损失。西海，因此成了全线关注的重点，五局哈大项目的“命门”。
开工初期，哈大客专公司、中国中铁股份公司以及设计、监理单位的领导和专家，多次亲临西海特大桥现场实地调研。时任中国中铁股份有限公司总裁，现任中国中铁股份有限公司董事长、党委书记李长进非常关心西海特大桥养殖区施工情况，先后几次深入工地现场听取汇报，指导施工。但由于征迁政策、赔偿标准没有明确，产权单位一直不同意设计单位和施工单位进入西海进行地勘和施工，就连前期的施工调查也要经过其同意方可进入。
与其坐以待毙,不如主动出击。为了早日打开施工局面，马江黔不等不靠，谋定而动。他一方面与哈大客专公司、中国中铁哈大指挥部协商解决施工方案问题，一方面敦促地方政府和产权单位尽快达成征迁赔偿协议。为了保证施工方案的科学性、经济性和可行性，为解决西海养殖区征迁补偿问题创造有利条件，马江黔组织专业公司和技术人员对西海养殖区进行了地质补勘，深入开展了施工调查，并根据施工条件、水汶地质特征，以及环保要求，明确了双侧主、辅便道加钢板桩围堰的施工方案，多次组织专家进行了现场论证。
压力有多大，动力就有多大。2008年9月，马江黔继续加大与相关各方的沟通协调力度，努力抓住辽宁省第一批征迁补偿款到位和铁道部、辽宁省要求工期提前一年的有利时机，一举解决了西海养殖区的征迁赔偿问题，并开始进行便道施工。经过一年多的艰苦谈判和多方斡旋，西海养殖区施工难题终于得到破解。
为了确保西海养殖区施工便道赶在年底冰封之前贯通，马江黔决定加大投入，并经常深入一线指挥督战。哪里有困难，他就出现在哪里，哪里有问题，他就到哪里去解决。过度的劳累和紧张的工作节奏，使他的痛风多次复发。一次，上级领导到工地检查，他忍着剧痛硬是一直坚持走完每个工点，直至送走检查人员，也没让人看出端倪。回到车上，工作人员才发现他已经满头大汗，全身湿透。但他回到经理部后，只是稍作休整，服几片止痛药，便又投入到紧张工作中去了。同事们说他是“拼命三郎”，他说“干工作就是要有一股舍身拼命的干劲，锲而不舍的韧劲和不怕困难的钻劲”。经过3个月的艰苦鏖战，西海养殖区施工便道终于在2008年12月24日顺利实现了的全线贯通。它的贯通，为西海特大桥主体工程全面推进创造了条件，突破了制约中铁五局哈大项目施工生产的最大瓶颈。
（六）适才适所 枝叶关情
马江黔的另一大贡献，就是通过哈大铁路客运专线的磨练，带动和培养了一支“对企业忠心耿耿、对工作尽职尽责、对职工满怀真情、对成绩谦虚谨慎”，关键时候召之能来、来之能战、战之能胜的年轻干部职工队伍。马江黔总是能够要按照适才适所的原则，把最恰当的人才使用在最合适的岗位。他说“红叶经霜而赤，腊梅沐雪而罄。要努力搭建展才平台，让想干事业的人有条件，能干事业的人有机遇，干成事业的人有地位。”在他的倡导下，中铁五局哈大项目营造出了尊重知识、尊重人才、尊重劳动、尊重创造的良好氛围，成为了中铁五局培养人才的基地，先后提拔副处以上领导干部14名，40余名干部被提拔或交流到更加重要的岗位。
“莫道昆明池水浅，观鱼胜过富春江。”这是毛泽东主席在建国之初，挽留柳亚子时所作的《七律·和柳亚子先生》中的一句。马江黔经常用这句话来教导身边的工作人员，要求他们不要抱怨当前的工作岗位，不要认为当前岗位不能充分展示才华。要少发牢骚，在平凡的岗位一样能创造不凡的业绩和人生，要正视眼前、立足眼前、做好眼前，为将来铺路垫石、夯实基础。
人是感性的动物，相处久了就有了感情。工作上马江黔是一个非常严格甚至严厉的人，生活中他是一个关心下属、平易近人，与人为善的人。“要时刻把职工的安危冷暖挂在心上。”这是马江黔这些年来说得最多的一句话。他是这样说的，也是这样做的。2007年春节，南方发生了百年不遇的冰雪灾害，使很多职工滞留在回家途中，马江黔也一样耽搁途中。但他心系职工，给每位回家职工都去了电话，询问交通情况，提醒大家注意安全，保重自己，并随时保持联系，以免意外发生。他专门打电话给经理部及下属各总队留守人员，强调要注意保暖，防止煤气中毒。2008年5月12日汶川大地震爆发，他第一时间组织大家进行捐款捐物，为灾区的农民工购买飞机票，助其返乡救灾。一次一位职工的小孩因病在长沙住院。他知道后，打电话给他爱人，叮嘱她去看望小孩，这名职工感动不已，没想到领导这么忙，还抽时间管这种鸡毛蒜皮的小事。马江黔说，这不是小事，我们抛家弃子，为了祖国的建设，顾得了大家，顾不了小家。人心都是肉长的，有什么困难，我们都要相互关心，相互帮助。一位在他身边工作过的职工在调离前说过这么一段话：在马总身边工作的两年是人生中最难忘的两年，学到的东西最多，最有用，将终身受益，虽然很苦、很累，但活得充实，活的带劲，知道了什么是拼搏，什么是奋斗。
（七）融入中心党旗飘红
马江黔是企业管理的专家，也是党建工作的行家。他曾担任过局团委书记、中铁五局机械化公司党委书记，具有丰富的党建思想政治工作经验。在哈大项目，组织上让他兼任项目党工委书记。建点伊始，他便提出了“特别讲大局、特别讲付出、特别讲实干、特别讲纪律”的项目党员作风要求，明确了“围绕生产抓党建、抓好党建促生产”的项目党建工作总体思路，并迅速建立完善了党的基层组织和各项规章制度。
2008年是中铁五局哈大项目的攻坚之年，急难险重工程多，质量安全风险大。发挥党支部的战斗堡垒作用和广大党员的先锋模范作用，对于推动项目施工生产具有十分重要的意义。为此，马江黔及项目党工委决定在广大党员中深入开展“哈大党旗红、五局争先锋”主题实践活动，并实行了班子成员片区负责制，划分了党员责任区。特别是对急难险重的“党员先锋工程”提出了“工程进度全线第一、工程质量全线第一、安全生产全线第一、经济效益全线第一、信用评价全线第一”的目标要求。为了确保活动顺利推进，马江黔经常率先垂范、身先士卒。在他看来，最好的思想政治工作，就是党员领导干部的身体力行。
在马江黔及项目广大党员的共同努力下，“哈大党旗红、五局争先锋”主题实践活动取得了丰硕成果，基本实现了“五个第一”的活动目标，并涌现出了一大批先进体和先进个人，先后有33个集体、126人次受到各级表彰。其中3人评为局劳动模范、4人评为局先进生产（工作）者，8个集体受到局表彰；16个集体、28人受到股份公司哈大指挥部表彰，3个集体、10人受到股份公司表彰；4个集体、43人受到哈大客专公司表彰；6人被中华铁路全国总工会授予“火车头”奖章，2个集体被中华铁路全国总工会授予“火车头”奖杯。2008年6月，原中国中铁股份公司党委书记、董事长石大华在施工现场听取了马江黔关于“哈大党旗红、五局争先锋”主题实践活动的汇报后，对中铁五局项目党建工作给予了充分肯定和高度赞扬：“今天看到了你们的工地建设情况和你们表现出的良好精神状态，让我看到了五局的希望。希望你们继续努力，把“哈大党旗红、五局争先锋”活动开展好，在哈大线继续一马当先，万马奔腾，永争第一”。
“项目党建工作要年年有重点，年年有主题。”这是马江黔的党建工作心得。2009年、2010年，马江黔及项目党工委又按照中央和上级党组织要求，深入开展了党员先进性教育主题实践活动和“创先争优”活动，使项目党建工作真正做到了融入中心、进入管理、推动发展，有效促地进了项目施工生产。
（八）尾 声
目前，哈大铁路客运专线建设已经进入了尾声。中铁五局在哈大铁路客运专线建设中取得了良好的经济、社会和人才效益，不仅扭转了中铁五局长期以来在铁路市场的不良形象，同时也为中国中铁在哈大铁路客运专线建设中始终领先其他参建集团发挥了主力军作用，而由他总结提炼的“敢于胜利，永争第一”项目精神也成为了中铁五局项目精神的主旋律。马江黔也因此得到了中国中铁股份有限公司的重用。2010年12月，他被中国中铁股份有限公司任命为中铁五局党委书记；2011年9月在任中铁五局党委书记不到一年的时间，他又兼任了中铁五局董事长。
“天降大任于斯人也，必先苦其心智，劳其筋骨，饿其体肤……”等待他的将是更加艰巨的任务。