——来自中铁五局贵广三项目部岩山隧道的报告
谢崇志
“飞吧，飞吧，飞吧！飞向那美丽的天堂，这里的土地贫瘠，你停留此地将会窒息。飞吧，飞吧，飞吧！飞向那自由的天堂，聆听那优雅的歌唱，生命的源点汩汩流淌……”这些中铁五局投身贵广高铁的建设者们，正是为了消除黔东南的“贫瘠”和“窒息”，才志存高远，披肝沥胆，矢志将钢铁大道修到美丽侗乡苗寨。
2012年7月28日，美丽的黔东南将发生一件在其百年发展史上具有里程碑意义的大事。
“一隧穿两县”的贵广铁路岩山将提前贯通，这将改变这些苗乡侗寨的同胞们千百年来的出行方式。还是三项目部副书记屠立山说得好：“只有多快好省地把贵广铁路修好，这里的侗族、苗族百姓才能过上有真正意义的‘天堂’生活。修筑像天街一样的‘天路’，纵有十万苦难，百万苦累，我们也心甘情愿。”
再不用多久，我们将在喜庆的鼓乐声中迎来岩山隧道的贯通，为了这一天，中铁五局一公司贵广铁路建设者已经在这里奋战了1200多个不眠之夜；为了这一天，他们付出了太多太多……
一
隧道，是人类征服自然、穿越时空的壮举。从1908年詹天佑主持修建了长1091米的八达岭隧道，我国隧道经历了从“人力开挖”到“机械开挖”、从采用短小隧道群迂回展线到建设大断面开挖的长大双线隧道，经历了百年发展。目前,我国是世界上隧道最多、最复杂、发展最快的国家。
60多年来，一公司这支为路而生、为路而长的铁军队伍，志在四方，艰苦奋斗，攻难克险，勇攀高峰，用自己的生命和不屈的奋斗，累计修建铁路近4200公里，并参加了中国的第一条高原铁路、第一条高速铁路的建设。建成了中国目前最长的铁路隧道——全长27.848公里太行山隧道、最长公路隧道——全长18.02公里的秦岭终南山隧道和地铁施工最复杂的车站——沈阳地铁中街站，仅建成的隧道就达600多公里。60多年磨一剑，那就是凿通万重山，在祖国条件最为艰苦、环境最为恶劣、任务最为艰巨的地方开山辟路，在中华大地上树起了一座座丰碑，但唯一遗憾的是没有独立承建一座超万米的特长隧道。
金奖银奖不如老百姓的夸奖。按照项目经理吕保良的话来说，只要业主给我们一次机会，我们就会给业主一个惊喜，把岩山隧道打造成五局隧道施工的一张名片，誓夺“鲁班奖”抱回“小金人”，在黔东南再树一座丰碑，让苗乡侗寨的同胞们世世代代开心，世世代代夸奖。
为了在岩山的那个约定，一公司人苦苦磨练了60多年，他们积累了超凡的技艺，可以说天底下什么“烂洞子”都干过，身怀十八般武艺只等走上大舞台。2008年12月下旬，中铁五局中标贵广铁路第三标段，在选择贵广铁路第一长隧——岩山隧道的施工队伍时，局领导班子将眼光一致投向了有 “隧道施工王牌军”之称的一公司，并决定让一公司独立承担岩山隧道的施工任务。让一个三级子公司独立承担14公里多的隧道施工，在中铁五局、在股份公司乃至在全国施工单位都是罕见的，一公司将其视为一次难得的机遇，但同时也是一次严峻的考验。
二
岩山隧道是贵广铁路重点控制工程，位于贵州省黔东南州榕江县境内，靠近s308公路，隧道全长14693米，是贵广铁路第一长隧道，被铁道部列为ⅰ级高风险隧道。全隧设3个斜井、1个平导、1个横洞共5个辅助坑道和一个进口工作面进行施工。岩山隧道所处区域围岩形成年代晚，受地质构造影响强烈，ⅳ、ⅴ级围岩比重占50%以上；隧道洞身共穿越22个断层带，岩体破碎程度较高，褶皱分布广泛，不良地质和特殊地质段较多，偏压顺层、岩爆、涌水突泥、软岩变形等不良地质发育；隧道洞身两次下穿寨蒿河河床，最小埋深只有2米，隧道最大涌水量高达12万方/天；隧道处于深山峡谷，施工场地狭窄，同时也面临通风排烟、反坡排水、要素配置等困扰，对现场施工组织能力提出了极大的挑战。作为全线围岩最差、地质情况最复杂的高风险隧道，能否确保安全、质量、工期，对建设者提出了严峻的考验。
尽管一个又一个的难题摆在面前，但对于中铁五局一公司这个不畏艰险、善打硬仗的团队来说，没有过不去的槛，也没有擒不住的龙。
2008年12月下旬，“我今天要请大家看的电视剧，叫做《亮剑》，为什么要让大家看这部电视剧？”一公司副总经理兼局贵广三项目部项目经理吕保良在动员会上大声说道：“在我们这支施工队伍中，有些个党员，不像个党员，有些个男人，不像个男人，不敢打硬仗、恶仗，一点困难，就吓得尿裤裆，还没‘亮剑’就先认输了。为什么这么没骨气？病根就是缺‘钙’，严重缺‘钙’。为了让大家好好补补‘钙’，今天我在这里宣布一个决定：凡今后项目部开会，不管时间有多紧张，第一项雷打不动的议程就是看一集《亮剑》。如果有人看完后还缺‘钙’怎么办？将他关在房里看上三天三夜，直到看懂为止。”整个会场顿时鸦雀无声。这哪里是让大家放松，分明是往死里给大家拧发条嘛。
“要干就要干的轰轰烈烈，要干就要干的风风光光！”贵广铁路一中标，一公司主要领导就亲自挂帅，成立岩山隧道前期筹备工作组，带领机关各部室负责人风尘仆仆地赶到榕江，他们一边查看现场，一边调兵遣将，快速组建贵广铁路项目部。在短短的两天时间内，精干坚强的班子成员快速从各地会聚岩山，稍事分工，便各司其职展开工作。安营扎寨，筹谋方案，调集队伍，配置要素，一切都在快节奏中有条不紊地进行。尤其是他们上场之初，就多次邀请领导、组织专家对施工现场进行科学筹划，合理布局，以科学的施工方案、周密的施工组织设计，使项目从开工伊始就步入高起点、高标准、高速度轨道，不到两个月的时间，就实现了岩山隧道进口、平导按期进场，成为全线率先具备正常开工条件的单位，取得了开门红，被誉为贵广铁路线上的“领头羊”。
在上贵广时，公司一位参加衡广铁路南岭隧道施工的老专家回忆说，30年前，公司在南岭隧道是举全处之力干了一个出口和斜井，10年加起来只掘进了3000米。如今听说这座近15公里的隧道仅用了三年时间就即将贯通时，老专家激动不已，“你们现在这些年轻人有志气、有干劲更有办法。”
岩山隧道工期紧、任务重、安全风险高、施工难度大，一道道难关犹如横亘在建设者面前的座座堡垒。三项目部领导班子带领广大参战员工始终不忘上级的重托，坚持以科学为先导，以标准化管理为抓手，处处展现出大集团企业精细化管理的风采，把岩山隧道建设一步步向着安全、优质、高效方向推进。
工程进度是考量项目施工组织能力的“风向标”。他们抓住科学制定、实施施工组织方案的关键，合理配置生产要素，科学安排工序，从强化现场协调力度上抓进度；强化全员岗位培训，从提升业务熟练程度和优质服务上保进度；根据隧道地质变化情况，科学调整方案，通过不断改进施工方法，从科学优化施工方案、严密的施工组织和先进的管理上要进度。
制定严密的施工组织方案。岩山隧道设3个斜井、1个横洞、1个平行导坑，共计5个辅助导坑和一个进口工作面。按施组安排，平导工区平导段月平均开挖进尺要达到174米以上,正洞段月平均开挖进尺要达到100米；2号斜井工区斜井段月平均开挖进尺要在185米以上,正洞段月平均开挖进尺要118米，工期压力相当大。为了稳中求快，他们针对不同地质采用不同的施工方法，如ⅲ级围岩一般采用全断面法或台阶法，ⅳ级围岩一般采用大拱脚台阶法、台阶法或cd（中隔壁）法，ⅴ级围岩一般采用大拱脚台阶法、cd法、预留核心土的弧形导坑法，特殊地质地段采用crd（交叉中隔壁）法、双侧壁导坑法。施工工序转换频繁，增加施工难度。
合理配置生产要素。在施工中，他们选用以多功能作业台架、液压式凿岩机、挖装机、砼喷射机组、装载机、衬砌模板台车、仰拱栈桥、重载运输等为主要特征的大型机械设备配套，组成钻爆、装运、超前支护、喷锚支护、衬砌等机械化作业线的有机配合，严格机械设备管、用、养、修制度，科学管理，达到快速施工的目的。
隧道通风以压入式通风为主，配备大型通风设备；反坡施工排水配备大功率排水设备，防范突水风险。
从开挖、装碴、运输到锚喷支护、二次衬砌设备的合理选型，对客运专线长大隧道形成快速施工能力至关重要。良好的钻爆设备可提高隧道钻孔速度、降低污染、改善作业环境；合理的装运设备能提高作业循环效率；锚喷设备的合理选择能提高隧道施工质量、增加安全性。
通过岩山隧道这场攻坚战，锻炼了一大批隧道施工的专业技术人才，也总结了一些好的施工经验。一公司机电分公司总工兼贵广三项目部综合队队长杨元璋说：隧道的快速施工主要在于装运碴设备的配置和管理上，不仅要体现设备的先进性和稳定性，更要体现配套的合理性。条件允许时，尽量采用无轨运输，成本低、机动灵活、效率高，对单车道辅助坑道，配备一台是最理想的装碴设备。
“有了先进的设备，更要加强管理，制定切合实际的管理办法，动态管理，抓工序循环，最大限度向管理要效益。开挖出效益、锚喷保安全、仰拱树文明，二衬展形象；以质量保安全、以安全保进度、以进度保工期，各环节相辅相成，有机统一，缺一不可。”项目经理吕保良说。
三
岩山隧道是贵广铁路隧道施工最引人注目的舞台，也是一公司人寻梦、织梦、圆梦的乐土。台上一分钟、台下十年功，为了在这个大舞台上展示其超凡的技艺，这个以干隧道名扬天下的专业队伍已经苦练了60多年。再优秀的演员也不敢保证每场演出是百分之百的成功，但在岩山这个大舞台上的1000多天，“演员们”精湛的舞技令同行惊叹，知道岩山隧道的人都说“五局，好样的！”
据地质学家考证，在远古时期的一亿三四千万年前，包括云南、贵州、湖南、广西、四川和重庆等西南地区，都是一片汪洋大海。伟大的燕山运动和新构造运动后，强烈的地壳变动和间隙性抬升、挤压、褶皱隆起，西南广大地区才逐渐变成了陆地，形成今天这种峰峦绵亘的山海和奇丽壮观的山势。
岩山隧道洞身分布有断层22条，断层破碎带和影响带宽度从数十米至上百米，最宽的达240米。断层带岩体破碎，围岩稳定性差，褶皱构造局部岩层破碎程度高，且多为张开性的裂隙密集发育，利于地下水的赋存。
“在施工中遇到围岩变化时，我们必须严格遵守‘三不四快’原则，即不盲从、不冒进、不急进；快排危、快喷护、快封闭、快初衬。宁肯耽误一天，也决不冒险。”九队队长李翔在班前安全讲话时常这样说。
“安全才有幸福的家！”不管在何时何地，我都记得住我们班长、队长的话。农民工小李说。
从他们的话语中，我们完全相信这里员工的安全生产意识非常强，主要还是与科学的管理密不可分。岩山隧道两次下穿寨蒿河，在施工中，建设者始终念紧紧箍咒，制定了“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的施工指导方针，使隧道的施工安全一直做到有序可控。隧道第一次下穿段采用φ75钢管桩地表注浆加固、钢筋砼咬合桩及钢筋砼盖板地表封闭、洞内加强超前支护的方式通过，第二次下穿段采用φ75钢管桩地表注浆加固及双层φ42小导管超前支护方式安全通过。
为了保持施工现场良好的施工环境和施工秩序，给员工创造宽松舒适的工作环境，达到标准文明工地的要求。三项目部从上场伊始，就注重在职工教育和培训上下真功夫，项目部制订了《文明施工须知》、《安标工地实施细则》等管理措施；成立了以项目经理吕保良为组长，党工委副书记李光耀、副经理屠立山为副组长、各部室负责人为成员的文明施工领导小组，明确了职责和目标任务，形成了落实、检查、监督的文明工地标准化管理体系。
项目部先后换过几任安质部长，每位部长都非常敬业。现任安质部长刘奔，经常放弃自己的休息时间，深入施工现场与一线工人接触打交道，走进工班床头与农民工谈心交朋友。他还针对农民工文明施工意识差、文化程度低的特点，专门对农民工进行安全生产、文明施工等方面短期培训，使农民工从安全意识到文明施工、职业技能及个人修养都得到不断提升。
安全维系千万家，人的生命只有一次，必须坚持以人为本、科学施工。项目部认真落实安全质量管理责任目标，全面加强施工安全管理工作，树立全员“安全第一，预防为主”的思想，本着谁主管、谁负责原则，把安全工作当作头等大事来抓。
强化施工现场的安全管理。针对岩山隧道施工现场工程技术人员缺乏的实际情况，项目部密切与施工队伍的联系，相互配合，相互支持。根据项目部分工，由一名常务副经理兼管安质部，并要求各队、各工点都专门配备1名专职安全员在洞内轮流值班，对现场施工中存在的安全隐患及时排查进行处理；严格落实隧道施工安全交底制度，坚持特殊工种人员持证上岗，进一步夯实了隧道安全施工的基础；在施工现场设置醒目的安全警示标志牌，定期对职工进行安全教育，通过例会、授课、标语、宣传栏等形式提高职工安全生产的思想意识；项目部与各站队签订安全责任状，实行了站队领导班子缴纳安全风险抵押金制度，项目部设立专门账户进行管理；加大安全生产工作力度，落实安全责任管理工作，进一步规范了隧道施工作业，保证了隧道施工的安全工作始终处于受控状态，为施工生产的顺利进行提供了安全可靠的动力。
四
质量是施工生产的主旋律。质量的好坏关乎到企业的生存和发展，是占领建筑市场的立命之本。上场以来，一公司主要领导多次到贵广三项目部现场办公，要求攻坚克难，狠抓项目标准化管理，按照铁道部“六位一体”要求，把贵广铁路打造成全线“窗口工程”和“样板工程”。
为将贵广铁路打造成为精品工程，三项目部以“开工必优、一次成优、样板引路、全面创优”为总体思路，先后制定出台了30多项管理制度和实施办法，为打造精品样板工程提供保障。
在项目班子的带领下，工程技术人员老中青相结合，衔接紧密，加班加点，废寝忘食，任劳任怨，不计个人得失，无私奉献。目的只有一个：敢为人先，扬威贵广，树中铁五局的品牌。项目部实行三级质量管理制度，项目部设工程质检负责人，现场设专职质检工程师，班组设专职质检员，严格按设计图纸、规范施工，确保了施工质量。开工前下达施工作业指导书及技术交底资料，各工序均要监理和工程技术人员进行报检,合格之后方可进行下一道工序施工。严格执行不报检不施工，实施严格的隐蔽工程检查制度，做好隐蔽工程的施工记录。将隧道开挖和二次衬砌确定为质量控制关键点，在隧道开挖中，及时准确地判别围岩类别，适时调整循环进尺和支护，确保掌子面施工的安全和质量。在混凝土衬砌施工过程中，精细支模，严格控制混凝土拌和及振捣质量，达到成品内实外美。结构防排水设计原则采取“以排为主，防、排、堵、截因地制宜，综合治理”的原则，全隧满铺分离式防水板，全隧纵、环向施工缝防排水设置中埋式橡胶止水带加外帖式止水带防水，砼抗渗等级不低于p10。衬砌设计使用年限为100年,地下水对砼结构具有酸性侵蚀，化学侵蚀环境作用等级为h1,二衬拱部边墙采用c35耐腐蚀砼或c35耐腐蚀钢筋砼、沟槽身c30耐腐蚀砼、仰拱填充c20砼、盖板c35钢筋砼。
为了彻底解决干喷工艺隧道作业普遍存在的烟尘多、粉尘大、回弹量高、劳动负荷大、质量时好时坏的通病，项目部自进场以来就采用了目前最先进最实用的隧道喷砼技术——湿喷工艺。为了湿喷效果达到最好，项目实验人员深入施工一线进行现场实验调整参数，为了提高强度、减少蜂窝麻面和凝固时间，他们添加“混凝土高效减水剂”、“速凝剂”等外加剂，经过上百次实验，使喷射混凝土达到最佳配合比，凝固时间控制在了5分钟以内，且和易性好，支护工班严格按湿喷工艺工序技术操作，使喷射混凝土工序得到有效的质量保证。项目还投入1300万元购置了三台阿力瓦，这就是隧道喷浆的“机器人”，它的速度快、回弹率低，更主要的是能够确保喷浆质量，性能远远超过了国内生产的一般的湿喷机。项目经理吕保良说，为了确保质量，两个字就是“舍得”。该隧道在铁路信用评价活动中多次为局赢得了荣誉。
干长隧立大志，干长隧扬局威。开工以来，铁道部、成都局以及全线兄弟单位多次来到岩山隧道取经观摩，项目部也获得了贵广公司颁发的“标准化项目部”。
五
“岩山是一个舞台，通过岩山隧道攻坚，我们的目的是创精品、出人才、出效益、出成果。”吕保良经常这样说。
在隧道施工中，项目部成立了技术创新领导小组，广泛征集参战员工的合理化建议，鼓励员工开展技术创新。
水沟电缆槽是隧道施工中附属工程的重要部分，随着隧道施工标准的不断提高，水沟电缆槽的施工质量也至关重要。过去隧道水沟电缆槽施工一直采用简易小木模或钢模分层、分部位浇注，沟槽棱角线条不顺直，混凝土外露面表面粗糙、接缝密集、错台多，严重影响了隧道表面的整体美观。同时，由于水沟电缆槽工程量不大，但工序烦琐，功效很低，需投入相当多的劳动力，工人积极性不高。面对这一系列的问题，项目部的工程技术人员经过多次试验，成功设计研制出了水沟电缆槽组合模架，这一成果用于施工后，各工序得到简化，工作量减少，操作简便；沟槽成型后变形小、质量高；接缝减少，提高沟槽混凝土性能；模板整体性加固，搭接平整，不易形成错台，沟槽表面线形能得以保证；施工简便，大大减少劳动力需要量；安装、拆卸、移动方便。
通风排烟是隧道施工的一项重要工序，该工序的效果直接关系到现场生产人员的身体健康，同时也影响到施工安全和生产进度。随着规范要求及技术标准的不断提高，人文、绿色、环保理念的不断深入，如何改善隧道施工中作业环境已成为急于解决的难题。
针对这些问题，项目部技术人员大力开展技术攻关活动，他们把降尘站设在掌子面的开挖台车上。他们在台车上单独设一φ40镀锌钢管接入高压风及高压水，长度为台车宽度，钢管每20厘米钻2毫米排雾孔2排，孔宜设成垂直状，以形成帘状。台车退出、放炮前降尘站开启，还在打钻清孔后有意识留存一定压力高压风以形成水雾，利用高压风水形成高压水微粒区段将粉尘烟雾80%以上消减在掌子面附近。同时，根据需要可开设多个降尘站点同时降尘，形成掌子面制雾降尘、降尘站降尘、洗车槽降尘、路面清洗降尘等综合降尘体系，更改以往抽排、压排等通风排烟方式，将大部分粉尘、有害气体在作业通道内消减。
“这两项专利目前已经获得国家知识产权的认定！”项目副总工程师熊胜很自豪地说。
隧道工程施工中，光面爆破技术因具有爆破效率高、掘进速度快等优点，被得以广泛采用。但在应用过程中，也发现了光面爆破时常存在成型效果差、围岩损伤严重、在松软及裂隙发育岩层中光爆效果不明显、炮痕率低等不足。针对这一现状，项目部工程技术人员立即组织攻关，成功开发了切缝药包岩石定向断裂控制爆破技术。该技术在爆破时能量沿切缝方向集中释放，使得爆炸对围岩的损伤减小，最大程度地保持了围岩自身的强度，从而增强了围岩自承能力，有助于稳定围岩，延长隧道使用年限。
由于采用切缝药包定向断裂爆破作周边眼爆破，严格控制了超欠挖，洞壁周边光滑平整，大大降低了超欠挖的处理工作量和费用，使数十厘米厚的超欠挖洞壁工作量的风险转化为经济效益，加之降低炸药单耗，缩短循环时间等综合效益，每米隧道降低成本达数百元以上。即使切缝药包采用工程塑料管加工成本有所增加，但由于是进行规模化生产，成本增加幅度小，因而实际经济效益显著。切缝药包爆破可使周边眼间距增加30%～50%，有效减少周边爆破的炮眼数量，减少了单位进尺的工时消耗，有助于劳动效率的提高，增加工人的劳动收入，更好地调动工人的劳动积极性。
目前，该项目《隧道切缝药包岩石定向断裂爆破技术研究》获得省部级工法。
六
追求和谐，营造宽松舒适的工作环境，让每个人在愉快工作生活的同时充分发挥最大智慧和能力，这是优秀团队永远追求的目标。项目部提出了拼搏、和谐、永争一流的团队精神，以人为本，构筑和谐，打造优秀团队，建设一流项目部，创造性开展工作。项目部一方面让老同志利用他们丰富的施工经验，带领年轻人阔步向前，发挥余热。一方面给年轻人搭建了施展才华的平台。两者的有机结合，营造出积极向上、富有生机、充满活力、情同手足的氛围，极大地促进了项目的健康发展。
凡是到过贵广三项目部的人，都会有这样一种感觉：这个项目人气特别旺，凝聚力特别强。营造这种氛围的带头人项目经理吕保良和党工委副书记屠力山始终有一种默契，这就是党政主管和，领导班子就和，整个项目必和。他们在开展工作时自觉维护班子团结，相互尊重信任，相互支持理解，对待工作上的事情，无论大小，相互沟通交流成为一种工作中的常态，在“中心”和“核心”上形成了一种合力，成为各架子队班子学习的楷模。
今年已经50多岁的项目经理吕保良，还分管一公司贵州片区的路外经营。他是老骥伏枥，没有辜负组织和员工的重托，自打前站以来，他废寝忘食，殚精竭虑，经常深夜独自一人操起手电筒，步履坚定地走向隧道，认真查看施工情况，观察围岩岩质，检查喷浆支护、衬砌，对每一道工序进行细致检查，及时发现存在的问题。他常说：“干隧道必须做到心中有数，这样才能保证不出意外”。吕保良去年被局评为劳模，他说干项目就是要实现工程优质、干部优秀、员工优绩，让业主满意、员工满意、公司满意，最后就是不折不扣地完成公司核定的各项上缴计划。为了确保有一个好的效益，他在以最节约的原则去抓好施工生产全过程管理的同时，把精力放在抓好二次经营的创效上，并取得了比较明显的效果，得到了局领导的肯定。
在贵广铁路的1000多个日日夜夜，对于项目经理吕保良来说，承受的最大压力也就是在资金紧缺时。在项目资金紧张员工工资不能按时发放时，他想方设法从榕江大桥项目的业主要钱，调配资金给员工发工资，稳定员工队伍。无论面临什么困难，他总是自己想办法去解决。他还说：困难再多，自己也会坚持把贵广圆满干完，完成对公司、对五局都具有划时代意义的岩山隧道，在贵广项目不仅要把公司核定的几项指标全部实现，还要让这个项目在同行、同阶段、同时期中出彩。
“工程项目从上场到结束，千头万绪的工作仅靠行政力量是显然不够的。我们项目党工委在领导班子建设中构筑‘连心桥’，在党员队伍管理中奏响‘先锋号’，在服务施工生产上铺设‘快车道’，堪称是和谐项目建设的坚强战斗堡垒。”从项目经理吕保良的介绍中，可以看出他对党组织在和谐项目建设中所发挥的作用倍加敬佩。自项目部组建以来，项目党工委就始终把项目施工生产中的难点作为党建工作的重点，不但依靠强有力的思想政治工作鼓舞人心、凝聚人心，使项目员工队伍始终保持了昂扬的斗志，还走进现场、紧贴现场，积极寻找突破口的有效切入，主动承担了解决涉及环保、水保、公安、地方政府等方方面面的协调工作，重点承担了直接影响施工生产的项目征拆工作。尤其是在解决岩山隧道进口征拆问题时，原党工委副书记李光耀带领项目征拆办公室的工作人员，磨破了嘴皮跑伤了腿，甚至顶着相互勾结的地痞流氓势力的威胁开展工作，经过费尽周折的艰难周旋，终于攻破了这座严重阻碍施工的堡垒，为保证施工生产的正常运转发挥了决定性作用。
“我是中央企业的文明使者”的烙印和“攻坚克难、勇争一流”的项目精神，在贵广铁路上得到了充分的体现。在与内外部各界人士共事、交往中，他们处处以务实、诚信的姿态，为施工生产营造一个良好的外部环境。
项目部在施工中制定了严密的环保水保措施，针对工程及环境的特点，开展风险评估，建立完整的环境保护和水土保持管理体系。教育职工自觉爱护沿线的一山一水、一草一木。在施工过程中，为确保弃碴泥土运输不散落，减少运输扬尘，项目部采用了苫盖运输，配置了专用洒水车洒水养护。为使从工地出来的车辆不在道路上留下泥泞的轮印，项目部在工地出口处设置了洗轮池，来往车辆通过水池冲洗车轮。为了减少扬尘污染，项目部对各洞口的场地进行硬化，同时对便道的排水、绿化工作做了统一设计规划，确保了雨天排水顺畅和绿化美化效果。此外，还采取对生产、生活垃圾定点堆放和集中处理，在通往施工现场的道路两旁和施工现场部分区域栽种树木花草，坚持对施工便道进行洒水防尘等措施，真正做到了不扰民、不污染，赢得了地方政府、人民群众和建设单位的信任和支持。
和谐创造价值，和谐带来双赢。三项目部在和谐的氛围中实践着“干最难的、交最好的”的诺言，在美丽的岩山深处历时三年的鏖战中取得非凡业绩，在建设单位组织的历次信用评价中均名列前茅。同时，作为一公司在创先争优活动中成绩显著的亮点单位，多次被贵州卫视予以报道，多次接待省部领导、建设单位、驻地政府领导的工作视察，得到很高的评价，为企业在西南市场保持良好的信誉续写了新的篇章。
“古代剑客在与对手狭路相逢时，无论对手有多么强大，就算对方是天下第一剑客，明知不敌，也要亮出自己的宝剑，即使倒在对手的剑下也虽败犹荣，这就是亮剑精神。在贵广工地，最需要的就是这种亮剑精神。我希望在座的每个人都要记住李云龙的这句话——不但要记住，而且要将它铭刻在心里。谁英雄，谁好汉，贵广会战中比比看。”三年后，吕保良的话语让每个人记忆犹新。